鹰击长空 东部战区空战对抗激烈展开

2025年3月，泰国空军基地上空(shàngkōng)，中国空军八一飞行(fēixíng)表演队七架歼-10表演机划破长空，为世界献上了一场令人叹为观止(tànwéiguānzhǐ)的飞行盛宴。 作为中国航空工业发展史上当之无愧(dāngzhīwúkuì)的“争气机”，歼-10系列优异的表现(biǎoxiàn)再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇战机的起点，始于中国航空人的那份(nàfèn)赤诚担当。 20世纪80年代初，中国(zhōngguó)航空工业正站在命运的十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊(zhènjīng)地发现：我们与世界航空水平的差距(chājù)已不⽌⼀个代际。 当时，美苏两大(liǎngdà)军事强国战机研制发展迅猛，竞相推出新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经(yǐjīng)服役十余年(shíyúnián)，并且(bìngqiě)进行了第一次改进升级，苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时的中国，必须要迎头赶上！ 1981年的寒冬，一份关于研制新一代歼击机的建议被提交至中央。报告指出(zhǐchū)，必须要研制新一代歼击机，预计初期(chūqī)投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款，中央仍(réng)果断批复：同意。 1982年2月，第一次新型歼击机方案讨论会在北京召开，来自全国各地的(de)有关领导和航空界的专家141人，参与(cānyù)此次方案的论证。 当时，远在贵州的航空(hángkōng)专家宋文骢接到航空部的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋(cānmóu)、完善设计方案。 谢品 时任歼-10飞机副总(fùzǒng)设计师： 开会前一天，航空部飞机局的局长(júzhǎng)就问我们(wǒmen)有没有方案，要有方案的话也可以说一说。 第二天，拿(ná)着(zhe)连夜赶制出来的几张明胶片，宋文骢(sòngwéncōng)和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来，用15分钟赢得了两个月后再次汇报的机会。 1982年4月(yuè)，第二次新型歼击机方案论证会如期召开。宋文骢代表611所进行(jìnxíng)方案汇报。 为了使方案更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个(yígè)飞机模型。当模型被放在投影仪上的那一刻，幕布上光影(guāngyǐng)流转，宛如一架未来战机破云(pòyún)而出。 经过(jīngguò)7天激辩，部分参会者认为鸭式(yāshì)布局更先进，而部分航空专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议依然悬而未决。 谢品 时任(shírèn)歼-10飞机副总设计师： 一般来说，鸭式布局就是把飞机的(de)水平尾翼给挪到前面去(qù)了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不(bù)安定的电传操纵系统(xìtǒng)，那是绝配。当时我们通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。 为了(le)解决航空专家提出的风险问题，宋文骢团队决定用数据说话。他们硬是把三年要做的风洞试验，用一年时间全部(quánbù)完成了！ 1986年(nián)，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为总设计师。为了比肩当时的世界(shìjiè)先进战机，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品占比提高到远超国际同行水平(shuǐpíng)。 在宋文骢的带领(dàilǐng)下，歼-10研制进程稳步推进，但到了20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上(méngshàng)了一层阴影。 20世纪90年代初(chū)，我们军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机的(de)需求非常大。为了解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必(shìbì)引发担忧(dānyōu)，会不会挤占歼-10的研制经费？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此(yīncǐ)而解散，所以当时引发了很大的担忧。 面对这种(zhèzhǒng)情况，宋文骢坚定地回应，我们要(yào)通过自己的努力，设计研制出完全属于我们自己的飞机。 经过数千个日日夜夜，上百家(bǎijiā)单位、数十万人的共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装(zǒngzhuāng)。 1998年3月23日，歼-10原型机01架(jià)在成都温江机场被(bèi)缓缓拉出厂房，为即将到来的首飞做准备。这是歼-10战机自总装完成(wánchéng)以来首次被推出机库。 工作人员都选择坐在牵引车上，唯有(wéiyǒu)总工程师薛炽寿独自一人步行两千米，默默陪伴着飞机走到起飞线。他的(de)步伐沉稳而坚定(jiāndìng)，就像一个父亲送孩子去参加人生最重要的考试，眼神(yǎnshén)中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。 在跑道的另一边，有一个人已经做好了准备(zhǔnbèi)——他就是歼-10首飞(shǒufēi)的试飞员雷强。 雷强能否(néngfǒu)驾驶歼-10顺利首飞，不仅(bùjǐn)决定这个型号飞机的命运，同时也是中国航空工业能否跨越时代的象征。 下午2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出(fāchū)震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐加速(jiāsù)，随后冲向天空。 按照计划，歼-10完成绕场(ràochǎng)三圈的飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后(zhīhòu)，雷强在空中完成了所有的预定动作。这一刻，他(tā)知道几代航空人最期待(qīdài)的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。 歼-10平稳地降落在跑道上(shàng)。这惊心动魄的20分钟，让中国一跃(yīyuè)成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。 现场的人们激动地起身欢呼，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位(zhèwèi)头发花白的68岁(suì)老人，眼睛里噙着泪水(lèishuǐ)。 那一天，现场的所有人都是哭了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架(zhèjià)战机，他们从(cóng)黑发到白发。宋文骢难掩激动地说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日(shēngrì)！” 首飞成功后(hòu)，战机还需要试飞，改进完善后才能列装(lièzhuāng)部队。大量的试飞课目中，有一个(yígè)课目至关重要，那就是“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。 飞机在(zài)作战过程中往往采取低空、超低空突防的方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有(yīngyǒu)的速度，有没有相应的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行(jìnxíng)检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。 2003年11月，歼-10飞机执行“低空(dīkōng)大表速”试飞任务。承担这次任务的是时(shí)年42岁的试飞员李中华。 李中华驾驶战机达到(dádào)设计时速1450千米，达到了颤振临界点，如果速度(sùdù)再快点，飞机就有空中解体的(de)可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。 李中华 英雄试飞员(shìfēiyuán)： 一旦出现(chūxiàn)危险的(de)情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种状态，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。 计时结束(jiéshù)时，试验机速度已经超过了设计速度，达到1453千米每小时，经受住(zhù)了考验。 这些数据实际上就是战机的“安全密码”。交付部队之后(zhīhòu)，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术(zhànshù)、战法。 2004年(nián)，歼-10飞机成建制列装部队。 2008年珠海航展，歼-10飞机首次在世人(shìrén)面前进行飞行表演。 2009年国庆60周年阅兵式上，歼(jiān)-10飞机编队飞临庆典现场(xiànchǎng)上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢当选为“感动中国(zhōngguó)”年度人物。 歼-10研制成功之后，大幅拉近了(le)和航空强国的战斗机性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全(jiànquán)了我们研制的相关(xiāngguān)机制，让我们的制造、研制、试验(shìyàn)形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。 在祖国的(de)蓝天上，歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中，与外军(wàijūn)战机同台竞技、相互(xiānghù)切磋。 2022年，巴基斯坦从中国(zhōngguó)(zhōngguó)引进的歼-10CE战机首次亮相，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶(jiéjīng)，更在实战中取得了骄人的战绩。 从最初的歼(jiān)-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各改进型号通过持续迭代优化，不仅在(zài)战机研制技术上取得了突破发展，更(gèng)标志着中国军机自主研发体系(tǐxì)已经迈向成熟。 歼-10的(de)意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻(míngkè)着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气(zhìqì)。 中国战鹰正以深情的展翅，护卫(hùwèi)和平的天空！